Disa momente mund të jenë ndryshimi midis krijimit dhe mungesës së një lidhjeje për pasagjerët dhe mund të shmangin vonesat që rrjedhin në orarin e linjave ajrore. Koha e kursyer madje mund të çojë në kursime të mëdha për transportuesit pasi ata përpiqen të përballojnë kostot.
Linjat e mëdha ajrore po zhvillojnë strategji që drejtuesit thonë se mund të përkthehen në kosto më të ulëta dhe operacione më efikase, edhe nëse kursimet e kohës në letër duken të papërfillshme.
Disa nga këto mjete do të vihen në provë gjatë asaj që pritet të jetë një sezon i ngarkuar pushimesh, një vit pas një shkrirjeje që bllokoi mijëra pasagjerë në fund të 2022. Shumë nga përmirësimet po bëhen prapa skenave.
American Airlines vitin e kaluar filloi të përdorte teknologji të re për të caktuar portat e fluturimit në Aeroportin Ndërkombëtar të Dallas/Fort Worth, aeroporti i dytë më i ngarkuar në botë dhe qendra më e madhe amerikane, ku operon nga 135 porta rajonale dhe kryesore.
Procedurat e reja, duke zëvendësuar një proces pothuajse manual me orë të tëra, i lejuan linjës ajrore të shmangte kalimin e shumë prej avionëve të saj nga ana lindore në anën perëndimore të aeroportit të gjerë, duke kursyer mesatarisht dy minuta kohë taksi për fluturim, duke shtuar deri në rreth 11 orë të kursyera në ditë, tha American.
Teknologjia ndihmoi në reduktimin e kohës së taksisë me 20% dhe përgjysmoi ndryshimet dhe konfliktet e portës, sipas transportuesit.
“Procesi i mbylljes së linjës ajrore gjatë natës iu desh nga katër orë në rreth 10 minuta,” tha shefi amerikan David Seymour.
I ashtuquajturi program Smart Gating është zgjeruar në Aeroportin Ndërkombëtar Charlotte Douglas, Aeroportin Ndërkombëtar të Miami, Aeroportin Kombëtar Ronald Reagan të Uashingtonit dhe së fundmi, në maj, në Aeroportin Ndërkombëtar O’Hare të Çikagos, tha Seymour, duke shtuar se linja ajrore po shqyrton përdorimin e teknologjia edhe në Phoenix.
Teknologjia e portave në aeroporte të tjera synon të shmangë bllokimin e portave që mund të vonojë fluturimet nga nisja ose parkimi pas mbërritjes.
“Nëse përpiqeni të bëni ndryshime të portave në minutat e vona kur mbërrijnë aeroplanët … mund të dilni jashtë sinkronizimit me furnizuesit e ushqimit dhe karburantet”, tha Seymour, duke shtuar se mjetet e ndërtuara amerikane janë të përshtatura për çështjet e secilit aeroport.
Në tetë muajt e parë të vitit, 76.4% e fluturimeve të American mbërritën brenda 15 minutave nga oraret e planifikuara të mbërritjes, të cilat Departamenti i Transportit i konsideron në kohë. Kjo performancë e rendit të tretin amerikan në mesin e transportuesve kryesorë amerikanë për mbërritjet në kohë, një përmirësim nga vendi i pestë gjatë së njëjtës periudhë kohore të vitit të kaluar.
Koha e shkurtër e taksisë dhe përmirësime të tjera mund t’i ndihmojnë linjat ajrore të kursejnë karburantin, një nga kostot më të mëdha të linjave ajrore. American tha se programi i saj i ri i portave i kursen asaj 1.4 milion gallon karburant në vit, e barabartë me rreth 4 milion dollarë bazuar në çmimet e karburantit në aeroportet kryesore të SHBA-së këtë muaj.
Imbarkimi më i shpejtë
United Airlines muajin e kaluar nisi një procedurë të re imbarkimi për klasën ekonomike, duke akomoduar pasagjerët në ndenjëset e dritares së pari, të ndjekur nga mesi dhe më pas nga korridori. United i tha stafit se ndryshimet mund ta kursejnë atë deri në dy minuta për fluturim.
Southwest Airlines ka eksperimentuar gjithashtu këtë vit me mënyra për të përshpejtuar hipjen, duke provuar gjithçka nga sinjalistika më e mirë deri te muzika në urën e avionëve për të mbajtur udhëtarët në lëvizje.
Stjuardesat dhe agjentët e portës kanë përdorur mesazhe dixhitale gjatë hipjes, për të dërguar sinjalizime për çështje të tilla si bagazhet sipër sediljes.
Kompania ajrore low cost Frontier Airlines po synon të përshpejtojë hipjen dhe uljen e avionit përmes shtigjeve jashtë urave të avionëve. Kompania ka filluar të përdorë shkallët direkt në dhe jashtë aeroplanit, duke përfituar nga një derë e dytë në avionët Airbus të transportuesit.
“Nëse doni të hipni në një aeroplan më shpejt, përdorni dy [porta] në vend të një”, tha CEO Barry Biffle.
Linja ajrore me bazë në Denver është në bisedime me disa aeroporte për të rritur atë lloj imbarkimi, pa një urë tradicionale jet. Biffle vlerësoi se transportuesi mund të kryente një të tretën e fluturimeve të saj duke përdorur shkallët për hipje dhe zbritje në rreth dy vjet.
Biffle tha se kjo mund të kursejë deri në 10 minuta nga koha e kthesës, sasia e kohës që i duhet një aeroplani për të parkuar, zbritur, ringarkuar dhe nisur.
Robert Mann, i cili ka punuar në disa linja ajrore dhe është president i firmës konsulente të aviacionit RW Mann & Co., tha se mënyra se si linjat ajrore e përdorin kursimin e kohës do të jetë thelbësore. Rikthimi i tij në orar mund të nënkuptojë që linjat ajrore nuk do të duhet të bllokojnë aq shumë kohë për një fluturim, tha ai.
“Kur në fakt planifikoni kohë më të shkurtra fluturimi, keni më shumë aeroplanë në dispozicion,” tha ai.
Një zëdhënës i American Airlines tha se ndërsa linja ajrore bëhet më efikase, në oraret e ardhshme, mund të ndajë më pak kohë për çdo fluturim, duke rritur aftësinë e linjës ajrore për të shtuar më shumë fluturime. /SCAN
LEXO EDHE: Çfarë duhet të dini përpara një udhëtimi
